14 mei 2010
Nunspeet, de 2e thuiswedstrijd.
Deze keer was het Hans zijn beurt om het vernieuwde spulletje te proberen.
Dat gebeurde de 1e trek in een hogere versnelling dan normaal.
Dit ging goed met veel snelheid, de motor kon eens lekker aan het werk !
Toen de 2e trek toch maar een versnelling lager.
Dit bracht de metervreter op 85,95 meter.
Dit was goed voor een 1e plaats.
Alleen moest de trekker afgesleept worden vanwege problemen met het sturen.

13 mei 2010
Hoogeloon, de dag voordat Martijn naar Canada zou vertrekken voor
3 maanden. Dus Martijn zou hier gaan rijden.
Het was een eindje rijden.
Eenmaal daar aangekomen was de klasse voor de 4 cilinders al geweest
dus mochten we in een hogere klasse rijden tussen de 6 cilinders.
Nadat de trekker voor de sleepwagen stond was het wachten op de
groene vlag. De groene vlag, dus optoeren. Maar dat ging nog niet
vanzelf. Toen de 2e keer optoeren ging goed. Martijn blaasde het
over de fullpull lijn.
Toen de 2e run, een versnelling hoger proberen.
Maar helaas dat werd hem toch te zwaar.
Al met al een mooie dag zonder schade.

24 april 2010
Kamperveen.
Er is nog hard gesleuteld van vrijdag op zaterdag tot een uurtje of vier
om de trekker rijklaar te krijgen voor Kamperveen, Want zaterdag was het
dan zover, de eerste run met een geheel anders opgebouwde trekker.
Eenmaal op de wedstrijd waren waren we ook snel aan de beurt.
Dan moet het gebeuren voor de sleepwagen.
Het optoeren ging nog niet heel eenvoudig, maar eenmaal op druk ging het goed.
Alleen rond de 20 meter kwam Henk er achter dat het gas bleef hangen.
Na onder de run nog wat proberen en wat bijsturen werd de metervreter
stilgezet rond 98 meter.
Maar de motor bleef op vol vormogen door spinnen, noodstop ervoor toen was de
motor snel uit niet echt fijn, maarja je moet wat !!
Gelukkig is er niks kapot gelopen en hadden we toch een mooie dag met als
resultaat de 1e plek.

22 april 2010

Hier is een klein filmpje van de eerste start van 2010.

19 april 2010

Eindelijk weer wat nieuws vanuit de schuur.
Er wordt op het ogenblik hard gebouwd en druk gesleuteld.
Er zijn een aantal nieuwe dingen op de trekker gekomen, waaronder een
nieuwe centrifugaalkoppel waar Henk 2 dagen me bezig is geweest.
Ook is er een andere turbo plus nog een intercooler vanuit een vrachtwagen.
Alles is compleet dus het is een kwestie van bouwen en dat is ook zowat klaar.
Alleen de vernieuwde kap die iets langer is geworden voor wat meer ruimte
moet nog bijgewerkt worden.

5 September 2009

Hieronder zijn een paar foto's van de nieuwe verlengde motorkap.
Verder komen er nieuwe zuigers in en nieuwe eigenbouw spruitstukken
en een varriable turbo.
De planning is om volgend jaar kamperveen weer te rijden.

Verder moeten we het de komende 2 maanden met een man minder doen.
Henk is voor 2 maanden naar Canada vertrokken.
Om hem te volgen probeert hij een weblog bij te houden.
Dat kun je vinden op www.henkwesterink.waarbenjij.nu .

19 september 2008

Lunteren, tonden, balkbrug

Lunteren
Na veel sleutelwerk op de wedstrijd hebben we aangehaakt in de 3,5 ton supersport.
Het was een mooie strakke run en daarme haalden we een 6e plek.
Een mooi resultaat tussen de 6 cilinders.

Uitslagen
1. Freek Peelen	Harskamp	Ford 8700	F.P.	55,35
2. Adrie Roseboom	Venendaal>	Steyr 1400	F.P.	53,13
3. Simon Lokhorst	Hulshorst	Massey Ferguson 1105	F.P.	50,91
4. Van Kersteren	Ederveen	Fendt 930	F.P.	46,07
5. Jan den Hertog	Hilversum	International 1455	F.P.	45,45
6. Metervreter	Oldebroek	John deere 2755	F.P.	-
7 Van Kesteren	Ederveen	International 1066	93,06	-
8 Lammert de Zwaan	Hulshorst	Deutz Agroton 180.7	91,29	-
9 Michel Reuvekamp	Zwolle	Deutz Agrostar 6.61	90,13	-
10 Jan Harke	Staphorst	International 1066	87,87	-
11 Peter van de Top	Barneveld	Volvo BM 810	86,10	-
12 R. Overeem	Ede	John Deere 6920	82,94	-
13 G. Nap	Lunteren	Deutz 13006	57,14	-
14 Michel Reuvekamp	Zwolle	Deutz 13006	46,11	-
15 H. Overeem	Ede	John Deere 6920	18,33	-

Tonden
Zoals altijd was tonden weer een mooie en gezellige wedstrijd.
We hadden een versnelling te hoog gekozen zodat de motor onderuit ging bij zo ongeveer 70 meter.
Onze trekker was nog heel (dachten we), dus konden we tevreden naar huis.<>br Helaas bleek achteraf dat de distributie kapot was gelopen.

Uitslagen
1 Arjen de Beer	Oudenbosch	Fiat 850	F.P.	81,93
2 Roy Bruggeman	Olst	John Deere 6430	F.P.	80,44
3 Bart van den Hardenberg	Elspeet	Zetor 10011	F.P.	77,80
4 Koers	Oldebroek	New Holland TS 110	F.P.	75,71
5 Roel Janssen	Ysselsteyn	Belarus 952	F.P.	69,59
6 Richard Tibben	Bathmen	Steyr 9094	89,76	-
7 Jaap van Boven	Wezep	Massey Ferguson 595	87,37	-
8 Geert Belarus	Didam	Belarus 952	83,82	-
9 Evert Jan Hendriks	Beemte	Broekland Fiat 850	82,81	-
10 Roy van Roemburg	Voorst	McCormick CX 100	81,50	-
11 Adriaan van Dijk	Houten	Volvo BM 650	80,04	-
12 Metervreter	Oldebroek	John Deere 2755	79,80	-
13 Hanno de Beer	Oudenbosch	Fiat 750	76,48	-
14 Richard van de Weerd	Oldebroek	Renault 94	71,51	-
15 Henri Haverslag	Bathmen	Zetor 8011	63,31	-

Balkbrug
Deze keer reed Martijn voor het eerst.
De baan had weining grip, maar toch ging onze trekker uit.
Dit bleek achteraf een verbrande een verbrande en daarna vastgelopen zuiger.
Hiermee was voor ons het seizoen afgelopen.

Uitslagen
1 Koers	Oldebroek	New Holland TS 110	F.P.
2 Manfred Vlieger	Oldebroek	Ford 7700	81,67
3 Jaap van Boven	Zwolle	Massey Ferguson 595	80,58
4 Van de Hardenberg	Elspeet	Zetor 10111	73,66
5 Metervreter	Oldebroek	John Deere 2755	69,00
6 Gebr Bruggeman	Olst	John Deere 6430	66,33
7 Andre Stam	Holten	Ford 7610	63,26

Winterwerkzaamheden volgen...

11 juli

Een week na Kamperveen hebben we Nunspeet gereden en dat leek geweldig te gaan bij het optoeren en wegtrekken.
Maar helaas bij de ong. 60 meter trok het spruitstuk door de warmte krom en trok de turboslang uit elkaar.
Dat de trekker zo warm was geworden kwam omdat de brandstofpomp niet goed stond.
Die was getorst en later bleek dat hij gebroken was hij stond in kamperveen nog op ong. 38 graden. En na Nunspeet stond hij op 6 graden en ook bleken de zuigerveren het niet volgehouden te hebben.
En dus na het motorische gedeelte opnieuw opgebouwd te hebben weer gestart.
Bij deze startpoging gebeurde er helemaal niets hij kreeg geen brandstof, ondertussen is dat probleem ook weer opgelost de pomp was bijna 180 graden verdraaid dat het niet opviel met controleren op de gradenschijf.
De nokken as is nu gehard en opgehaald we kunnen alles weer opbouwen en weer proberen we gaan proberen om volgende week weer op de baan te staan in Lunteren en anders in doornspijk de volgende dag.

29 april

Zaterdag 26 april was onze eerste wedstrijd van 2008.
Dit was een gezellige en succesvolle wedstrijd.
De eerste run ging goed en haalde we een fullpull, maar aan het einde van de baan zakte de motor in.
Doordat de metervreter erg warm was geworden zat de koppeling vast.
Tussen de eerste en de tweede run hebben we de metervreter zo lang mogelijk laten afkoelen
en hebben we de brandstof hoeveelheid opgevoerd en hebben we er ongeveer 300 RPM bij gedaan.
Hierdoor belande we tijdens de tweede run op 95,78 meter en is hierdoor een 3e plek in de wacht gesleept.
Al met al een prachtige prestatie.

1. H. van Roekel	Harskamp	Valtra 6600	F.P.	F.P.
2. B. Bruggeman	Olst	Johnd Deere 6430	F.P.	99,17
3. Metervreter	Oldeborek	John deere 2755	F.P.	95,78

19 april

De eerste start van 2008

Vrijdagavond 18 april hebben we de trekker weer voor het eerst gestart.
Alles liep weer boven verwachting.
We hebben motorisch weinig veranderingen gedaan beahalve de brandstofpomp die heeft Arjan vd Kolk goed afgesteld.
De versnellingbak is wel veranderd.
We hebben de 4e vesnelling eruit gehaald en daar in plaats van 2 tussenversnellings bij in gezet.
Dat lijkt ook allemaal goed.
Verder is er een HX 60 turbo op gekomen.
Het kapwerk is klaar alleen er moet nog een kleurtje op komen maar dat in ieder geval de eerste wedtrijden niet.
Zaterdag 26 april hebben we de eerste wedstrijd eigelijk een thuiswedstrijd.
Voor de foto's van de eerste start klik HIER.

5 november

Winterwerk

Het mooiste is eigenlijk dat we de metervreter voor kamperveen uiterlijk strak hebben, of dit lukt dat zien we in kamperveen wel.
Verder willen we de versnellingsbak aanpassen voor extra versnellingskeuzes.

5 november

Testrun Oosterwolde verzorgt door loonbedrijf v.d. Put.

Een geslaagde en gezellige middag.
Na de stoute cross in Nunspeet hebben we besloten dat er een grotere turbo op de metervreter moest komen.
En wel een H3B met uitlaathuis van 27 mm.
En inlaatwiel van 73 mm.
Om die turbo op gang te krijgen moest er wel wat gebeuren, maar dat lukte vrij goed.
Bij 4000 RPM kwamen we op 4 bar inlaatdruk plus een beetje meer brandstof.
Toen liep de metervreter eigenlijk als een zonnetje.
Wij hebben 2 keer gereden zonder verdere narigheden.
Behalve een binnenbrandje, maar die was snel geblust.

25 oktober 2007

Stoute cross Nunspeet:
Sjonge jonge zeg! drie keer trekken zonder grote stukken alu en gietijzer op de baan!
Dus toch heeft zo'n regelateur ook voordelen! Al is het in 't begin even wennen met starten enz.
En met optoeren komt het moment dat je denkt;Oh ja! hij maakt er niet meer!
Verder ging het erg goed in nunspeet,wegkomen was ook geen probleem gezien de baan,en veel snelheid
krijgen was dus niet aan de orde.
Behalve de laatste run,toen we in de 4hoog trokken gingen de wielen hard rond.
In de eerste run hadden we de regelateur afgesteld op zo'n 3500 toeren,ging mooi maar toch kon er volgens ons nog wel wat bij.
Dus,zo gezegd,zo gedaan slinger an de pomp en gaan met die banaan!
En zo snorde de metervreter(zo mag hij weer genoemd worden sinds zaterdag) met zo'n 3800 toeren over de baan.
Maja we zouden niet het metervreterteam zijn als we eigenlijk toch niet iets meer willen.
Dus de derde run ging met ongeveer 4000 toeren! dat leek ons al een stuk beter,al zakte de MV wat af in 't begin.
En twas goed te zien dat ie nog te weinig brandstof krijgt.
De bedoeling is dat we dit toerental aanhouden en dus met 4000toeren blijven rijden
We wachten af...........

25 oktober 2007

Hagestein:58cm. oorzaak; stoterstangen.

1 september 2007

Even tussen de werkzaamheden door.
De opbouw van het nieuwe motorblok schiet mooi op.
De gordelplaat is af en zit al onder het blok, de bussen en de krukas zitten in het motorblok en het blok hangt alweer voor de trekker.
Alleen is het nog wachten op de zuigers, als we die hebben kunnen we alles afbouwen.
We willen proberen om 14 september in Hagestein te rijden en als alles nog onder cotrole is de volgende dag in Amt delden.
Na die datum willen we proberen de trekker te spuiten voor de bruiloft van Hendry en Dietha op 11 oktober.
Daarna willen we nog een demo geven op de stoute cross op 20 oktober.
Klik HIER voor foto's van het nieuwe blok.
Meer foto's volgen nog.

12 juli 2007

Opbouw nieuw motorblok
We zijn een nieuw motorblok aan het opbouwen, dit is een John Deere 6400 blok. Dit blok heeft origineel 4,5 liter inhoud maar uitgekotterd 5 liter. Ook gaan we andere zuigers maken die hadden ook al te veel meegemaakt en zagen er niet zo heel best meer uit. De drijfstangen gaan we laten harden en een gordelplaat onder het blok maken. De brandstofpomp word voorzien van een regulateur.
Dus we hebben zat te doen voordat we weer rijden.

26 juni 2007

Veel motorschade
Thuis gekomen van Wierden hebben we meteen de olie af laten lopen en dat zag er niet best uit. Maandag avond de carterpan eronder vandaan en lagers controleren. De krukaslagers waren kapot maar de drijfstang lagers was niks verkeerds aan te zien. Wel konden we zien dat koelwater langs de bussen gelekt had. We hebben de cilinderkop eraf gehaald en daaronder zag het er goed uit behalve 1 zuiger was een stukje uitgebroken en waarschijnlijk via de turbo naar buiten maar er was nauwelijks wat te zien aan de kleppen en de turbo. De andere zuigers hebben ook al teveel meegemaakt dus moeten we nieuwe zuigers maken. Daarna hebben we de bussen eruit gehaald en zagen we dat het motorblok langsop gescheurd was dus moeten we het blok aanpassen. Daarom heeft er water langs de bussen gelekt en door water in de olie zijn de lagers kapot gelopen. We hopen dat de krukas nog heel is. We hebben dus weer veel werk te doen.

23 juni 2007

Zaterdag 23 juni zijn we naar Wierden geweest. ’s Morgens eerst meer brandstof gegeven en minder water. Toen we aankwamen bleek dat de klasse al voorbij was. Na overleg met de organisatie en Andre Stam werd de klasse overnieuw gereden. Als eerste moest de metervreter, en hij zette een mooie, rechte en snelle full pull neer. Daarna was Andre Stam aan de beurt. Deze zette ook een full pull neer. Net toen hij had getrokken begon het hard te regenen dus hebben we niet weer gereden. De uitlaattemperatuur was hoger dan in Staphorst, nu ong. 830 graden, maar er kwam nog steeds stoom uit de carter ontluchting en kreeg te weinig brandstof. Omdat we niet weer hebben gereden telde Andre Stam zijn 1e trek ook mee en was hij eerste. De komende 2 weken gaan we de trekker nakijken en klaarmaken voor vrijdagavond 6 juli in Hagestein.

22 juni 2007

Vrijdag avond 22 juni zijn we afgereisd naar Staphorst. De donderdag voor Staphorst hebben we maar besloten om onze eigen banden er weer op te doen, en de trekker ‘rustig’ af te stellen. De klasse begon om ong. half 9. Hij kwam goed weg na de 2e keer optoeren. Maar de stoom uit de carter ontluchting werd steeds meer. De waterinjectie gaf teveel water dat was ook te zien aan de rook die te grijs was, ook kreeg hij te weinig brandstof. Na een toch wel mooie run waaide de motor net voor de full pull uit. We zijn dik tevreden over de run. De uitlaat temperatuur was maar 700 graden maar dat mag hoger.

26 mei 2007

De afgelopen uren voor de wedstrijd in Zelhem was het nog hard werken om mee te kunnen doen omdat donderdag met de testrun de brandstofpomp kapot liep en de waterinjectie moest nog aangesloten worden. Dus er moest een andere branstofpomp op van team schoonhoven en het afwerken van de trekker maar het werd toch weer haasten 's morgens omdat er nog weer kleine problemen opliepen net voor het vertrekken. Toen we aankwamen was de klasse al afgelopen maar 's middags was de tweede trek en daar mochten we dan meedoen. Het optoeren ging niet goed omdat het brandstof filterhuis afbrak en het gas eraf moest ook merkten we dat hij nog te weinig brandstof krijgt en er nog verstuiverleidings lekken. We gaan hem klaar maken voor de volgende wedstrijd en dat is waarschijnlijk de Knipe.

17 mei 2007

Gisterenvanavond zijn de bussen opgehaald in wieringenwerf. De zuigers zijn ook klaar dus gaan we hard werken voor de volgende wedstrijd.

9 mei 2007

Op woensdag 9 mei hebben we onze teamkleding opgehaalt en dat is heel mooi geworden. We hebben de waterinjectie aangepast en verder zijn we naar Arjan vd Kolk geweest om de brandstofpomp te testen, bij een laag toerental was het wel goed maar bij een hoger toerental was het niet goed dus heeft de een veel meer brandstof gehad als de ander. Daarna hebben we de plunjers uit de brandstofpomp gehaalt en die zijn lang niet goed meer en dat is waarschijnlijk ook een reden waarom de trekker in Kamperveen zo heet is geworden. Wij hopen dat we de volgende wedstrijd op 18 mei in Nunspeet kunnen rijden maar dan moeten we de cilinderbussen (waar wij nog steeds op wachten) deze week nog krijgen.

26 april 2007

Tijdens de trek in Kamperveen ging er iets niet goed. We hadden wel een vermoeden maar toen we het blok op dinsdagavond uit elkaar haalde zagen we dat een bus langsop gescheurt was en er waren ook nog 2 zuigers verbrand.

21 april 2007

Vandaag was Kamperveen onze eerste wedstrijd van het nieuwe seizoen. Voor (nood) hebben we toch maar weer valmet bussen pas gemaakt ook hebben we de kap gespoten in de eerste kleur. De spanning liep weer hoog op toen de metervreter voor de sleepwagen werd gezet er werd goed opgetoerd en de trekker liep erg goed maar doordat er hard geremd moest worden aan de linkerkant van de baan raakte de trekker aan de andere kant net niet buiten de baan en schoot tegelijk een slang van het koelwater eraf. Waarschijnlijk zitten er ook weer scheurtjes in de bussen want hij had weer druk in het koelwater. we gaan proberen in nunspeet weer op de baan te staan met nieuwe bussen uit Amerika en dat de kap dan in de kleur is gespoten die er op zou komen maar dat is nog een verassing.

3 april 2007

Vanuit de werkplaats
Nadat een bus en een zuiger kapot gingen in staphorst wisten we wat we moesten doen in de winter. Er is al een nieuwe zuiger gemaakt en bussen die nog steviger waren gekocht. Eind februari was het weer zover de trekker kon weer lopen. Alles leek goed alleen we vernomen druk in het water. Nadat de kop eraf is gehaald zagen we scheurtjes in de bussen. Er zijn nu bussen besteld uit Amerika via Edward Beukeveld van team Snoopy. Ook zijn we bezig geweest met het spuiten van de trekker alleen de motorkap moet nog gespoten worden. We hopen dat deze bussen op tijd binnen komen en dat we de trekker op tijd klaar krijgen voor de 1e wedstrijd in Kamperveen.

2 april 2007